国际商业物流系统中，，海运最自制，，运量最大的也是海运。。。

霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛阿曼角与伊朗南部之间，，是波斯湾通往印度洋的唯一海道。。。这条最窄处不到40公里的战略水道，，承载着全球超两成的能源商业、近三分之一的化肥商业，，是全球能源供应链、大宗商品商业链的焦点咽喉。。。

中国海运至中东、欧洲的货物，，绝大大都须途经霍尔木兹海峡。。。从武汉阳逻港出发，，顺长江而下至上海，，再换远洋货轮穿越南海、印度洋，，经霍尔木兹海峡抵达中东、欧洲——这条蹊径成熟而廉价。。。

一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域遭袭起火（图｜新华社）

霍尔木兹海峡关闭后，，运送至波斯湾沿岸8国（伊朗、伊拉克、科威特、沙特、卡塔尔、巴林、阿联酋、阿曼）的货物几近停摆。。。阿曼索哈尔港?虽因处于波斯湾外侧，，可用于卸载原妄想经霍尔木兹海峡运往波斯湾国家的货物，，但该港?堆场容量有限、陆路转运本钱高?，，难以完全替换海运??。。。由此，，我国与该地区的能源入口及商业往来因战事而渐显障碍。。。

日本和韩国同样依赖霍尔木兹海峡。。。日本绝大部分原油入口需经此航道，，主要来自沙特、阿联酋等海湾国家；；；；韩国的大宗原油和石脑油入口也依赖这条航线。。。出口方面，，两国经此海峡向海湾国家运送汽车、电子产品、机械装备和钢材等工业制制品。。。浚？梢运，，霍尔木兹海峡是日韩与海湾地区双向商业的能源生命线和商品大动脉。。。

大批日韩货物改从武汉走中欧班列

霍尔木兹海峡实质性关闭后，，联合国国际海事组织证实，，约1500艘船舶与2万名海员被困波斯湾。。。

这是全球供应链的一次强烈震荡。。。湖北崇阳某竹业有限公司总司理冷文军对此有切肤之痛。。。今年1月尾，，他发了4柜竹炭前往伊拉克，，船刚驶入阿曼湾，，冲突便升级了。。。船东为避险，，将货抛在了巴基斯坦新利体育luck18，，十几万元的货打了水漂。。。“两个月发不出去一批货。。。”冷文军说，，手上压了70多个柜的订单，，中东客户催得急——外地正值烧烤季，，竹炭已经断货。。。“海运基础不敢走，，谁也不想再把钱扔到海里。。。”

转机泛起在5月初。。。冷文军找到了替换方案：走中欧班列！从武汉发往伊朗德黑兰，，再转公路至中东国家。。。每个标箱运费比海运贵约1000美元，，但他算了一笔账——若继续走海运，，绕行约旦再转陆运，，全程运费约1.4万美元，，耗时50天以上，，还要随时面临袭击风险；；；；而中欧班列22天即可抵达德黑兰，，全程清静可控。。。“客户很是知足，，我们正把订单逐步转成铁路运输。。。”他说。。。

受影响的不但是中国出口商。。。日韩货主同样深陷逆境——他们的货物经霍尔木兹海峡发往中东的通道同样被切断。。。

此时，，一条线路进入了他们的视野：搭乘汉亚直航海运至武汉阳逻港，，再转乘中欧班列前往欧洲及中亚各国。。。这条“铁海联运”通道，，让武汉成为毗连东北亚与欧亚大陆的自然中转枢纽。。。

夜幕下的武汉阳逻港集装箱码头（薛婷｜摄）

武汉物流从业者齐明莉视察到，，近段时间，，日韩货主对中欧班列（武汉）铁海联运运价关注度增添。。。数据显示，，一季度，，汉亚直航运输箱量达2.25万标箱，，同比增添32%。。。

走海运发往欧洲的货主也最先选择陆路运输。。。

已往，，中国货物经海路运往欧洲的通例蹊径是：从上海、宁波等新利体育luck18出发，，穿越南海、马六甲海峡进入印度洋，，再经亚丁湾、曼德海峡进入红海，，通过苏伊士运河抵达欧洲。。。这条航线航程约1万海里，，正常情形下耗时约30天。。。

然而，，受美国、以色列与伊朗冲突影响，，也门胡塞武装在红海及曼德海峡宣布扩雄师事行动。。。航运公司以为该区域清静风险过高，，马士基、地中海航运等巨头被迫放弃红海航线，，改道绕行非洲好望角。。。绕行后航程增添约4000海里，，运输时间延伸至45天以上。。。

本钱上升、时间延伸，，企业不得不重新评估运输方式。。。齐明莉视察到，，不少从湖北原本发往欧洲的海运货物已经在转向中欧班列（武汉），，“好比狼烟通讯，，以前险些全走海运，，从上个月最先不准时会有3-5柜光纤光缆通过武汉的中欧班列发往欧洲。。。”

武汉中欧班列63条跨境线路直通42国

中欧班列（武汉）运营方、湖北新利体育luck18集团旗下武汉汉欧际物流有限公司（以下简称“汉欧公司”）认真人体现，，前来搭乘中欧班列（武汉）的货主以华东、华南地区居多。。。选择武汉，，主要看中其运费优势及班次时效优势。。。与此同时，，湖北外地制造业的加速崛起也为班列提供了稳固的货源支持。。。

从中欧班列（武汉）去程货物看，，欧线以光电产品、机械装备及零部件为主，，俄线主要是机械装备及零部件、新能源汽车，，中亚偏向则以纺织品、电子产品、汽车成套散件为主。。；；；；爻谭矫，，欧线带回机械装备、汽车配件、化妆品、食物等；；；；俄线主要是纸浆、板材；；；；中亚则以饲用小麦粉为主。。。

已往十年，，湖北完成了从古板工业基地向先进制造业高地的转型。。。以集成电路、汽车、锂电池为焦点的“新三样”出口集群，，已成为外贸增添的主引擎。。。2026年一季度，，湖北“新三样”出口货值122.1亿元，，增添152%；；；；汽车出口货值76.1亿元，，增添88.6%。。。

强劲的工业基础，，为中欧班列提供了源源一直的货源。。。今年4月，，汉欧公司紧迫增设汽车专线，，将去程班列频次提升至每周9列，，一季度汽车相关货物运输量同比增添79.24%。。。这形成了规模经济的良性循环：更多货源摊薄牢靠本钱，，进而吸引更多客户。。。

中欧班列（武汉）鸣笛启程（资料图）

阻止2026年5月，，中欧班列（武汉）已开通63条跨境线路，，辐射欧亚大陆42个国家、124个都会。。。今年以来，，先后开通直达丹麦哥本哈根、阿塞拜疆巴库等新线路，，形成“双向对开、多点直达”的网络名堂，，已成为湖北毗连欧洲与中亚的主要物流动脉。。。

为什么是武汉？？？在天下129其中欧班列节点都会中，，武汉是唯一同时拥有长江黄金水道、大型内河新利体育luck18、专业货运机场和天下性铁路枢纽的都会。。。这种“江海联运、逍遥一体”的设置，，赋予其无与伦比的韧性与无邪性。。。近年来，，越来越多的外地货物，，选择从武汉出发，，前往欧洲。。。

今年3月尾，，武汉开通直达阿塞拜疆巴库的跨里海国际班列，，货物可便捷分拨至伊朗、俄罗斯南部及高加索市场。。。汉欧公司认真人体现，，这一结构与波季、第比利斯等站点形成扇形辐射，，精准对接了中东货主的需求。。。

当海运通道的不确定性成为常态，，陆路通道的战略价值便日益凸显。。。中欧班列不再只是“替补”，，而是国家供应链韧性系统中的要害一环。。。在这次变局中，，不止是武汉，，郑州、长沙等地的中欧班列也均有大幅增添。。。

对外经济商业大学国际经贸学院教授、商务部经贸政策咨询委员会全球价值链专家组专家崔凡以为，，随着中国经济规模的持续扩张，，中国对外商业在天下商业系统中的份额泛起出稳步提升的态势。。。在此配景下，，国际运输通道的多元化和韧性建设关于中外洋贸的可持续生长具有至关主要的战略意义。。。

“；；；；彼薪，，是挑战更是机缘

日韩的货物，，我国华东华南的商品，，现在越来越多地借路武汉中欧班列发往欧洲和中亚。。。“双循环”名堂下，，对区域生长会带来哪些利益？？？

短期看，，最直接的是就业与收入。。。班列开行量大幅度增添，，意味着物流园区需要更多叉车司机、客栈治理员、货代操作。。。这些岗位门槛不高，，但笼罩面广，，能吸纳劳动力。。。围绕枢纽衍生的餐饮、住宿、零售、维修等服务需求，，也会随之增添。。。

更多货物经武汉中转，，意味着外地市场的商品供应更富厚、流转更快。。。欧洲的奶粉、红酒、母婴用品，，中亚的农产品，，日韩的电子产品，，可能以更低的价钱、更短的时间泛起在湖北消耗者的购物车里。。。

恒久看，，首先是工业升级与都会能级的提升。。。通道的集聚效应会吸引更多相关企业落户湖北。。。

其次是抗风险能力的提升。。。当全球供应链频仍遭遇地缘政治攻击时，，拥有一个稳固、多元的出口通道，，关于湖北的汽车、光电、芯片等支柱工业至关主要。。。通道越流通，，企业订单越稳固；；；；企业越稳固，，地方经济就越有韧性。。。这种韧性最终会转化为通俗人的就业包管和收入预期。。。